多年来，小编在出差、回家的来往中见证着我国铁路的飞跃发展。在坐火车、坐动车的时分不免会去几趟厕所，与小编相同，估量我们关于厕所的排泄物的处理都有些疑问，究竟这些排泄物去哪里了？

　　坐过K字头，T字头以及绿皮火车的小伙伴应该都会发现一个问题——火车进站泊车时，厕所是不可以运用的。

　　乃至在火车进站的时分，列车员都要把厕所里的人叫出来，等火车康复行进今后再将厕所门翻开，康复运用。

　　因为在列车的高速行进过程中产生的气流压力下，不管是便便仍是卫生纸都会被强力分化抛散在铁路两头的路基上，乃至被分化成极端纤细的气雾状颗粒，弥散在空气中，与大自然融为一体。

　　可是当火车快要进站时，火车的行进速度就慢了下来，气流压力就会变小，无法对排泄物进行分化。

　　所以每逢进站泊车时，列车员都会把厕所锁起来制止运用，不然，日久天长，站台就变成臭气熏天的化粪池了。

　　而这种处理排泄物的方法的缺陷是清楚明了的，对环境形成污染不说，有或许形成疾病感染，给铁路维护人员及邻近的居民形成健康影响。

　　我国大约在2000开端对列车上的厕所做改造，现在一切的动车、高铁，大部分的25T型列车与少部分的25G型列车现已采用了真空集便器，完成了“真空集便式”处理。

　　这种集便器使用正负压的原理，当活阀(开关)翻开时，凭借正压的压力使排泄物进入污箱内。当列车到终点站后乘务员使用专门的管道，将污箱里的废物接入真空吸污泵站内。进行无公害处理。

　　与高铁上的“移动厕所”打交道，专门担任整理高铁集便器中的粪便，他们两人一组，将入库检修动车上的污物悉数吸完，他们便是为旅客发明舒适环境的幕后英雄——“高铁吸污人”。

　　商务座和一等座旅客比较少，产生的污物不多，整理时刻会很短，二等座因为乘坐的旅客多，产生的污物就多，吸一个污物箱要花3分钟，一列动车总共有8个污物箱，整理完一列动车一切污物大约花半个多小时。

　　一般白日的吸污量不大，列车都在铁路上跑。晚上列车都回到了车站，这样一个时刻段一天最深重的劳作才真实开端。据报道：在贵阳车辆段，一天的吸污量大约5吨以上，像北京、上海这样的大站估量都高出一个数量级。

　　并不是每次吸污都能顺利完成，有时会有乘客把方便面残留物、卫生巾、毛巾、饮料瓶盖、塑料袋扔到车厢马桶里，这些异物极易导致污物箱产生阻塞。这时，有必要亲身用手伸进污物箱排污口，将这些异物抠出来。

　　抠出来的时分，会伴有很多的粪便从排污口涌出来，常常弄得作业者浑身都是，想想都有点令人作呕。但是列车上的作业人员们，为了能给我们带来舒适的搭车环境，每天都在你我看不见的当地勤劳的作业着。