4月28日上午，由济南城市建造集团担任建造的济南黄河公路大桥工程主塔顺畅封顶，较原方案工期提早5个月完结要害性严重操控节点打破，为大桥项目建成通车奠定坚实根底。

  新黄河记者在现场了解到，济南黄河公路大桥总长2518米，主桥长1028米，主跨跨径488米，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。

  该项目是衔接济南新旧动能转化起步区与老城区的南北向主干道，是济南市“四桥四隧”规划建造的重要组成部分，对助推济南加速迈向黄河年代、促进起步区经济社会继续健康发展具有极端严重意义。

  济南黄河公路大桥工程开工以来，济南城市建造集团深化贯彻落实全市“项目打破年”组织布置，坚持“项目为王”理念，充沛发扬城建铁军精力，活跃饯别国企职责担任，全力跑出重点工程建造“加速度”。

  工程项目部超前策划、科学布置，集结兵强马壮，加大机械投入，发挥人才、技能、办理优势，全面抓好工程质量、安全、文明施工及进展，倒排工期、压茬推动，首先完结主墩承台浇筑、钢桁梁吊装作业等要害节点，完结主塔较原方案提早5个月顺畅封顶，为项目按期建成通车奠定坚实根底。

  项目主塔总高度168.6米，混凝土规划方量到达1.4万立方米，是整个黄河大桥主桥的操控性工程，是技能难点最高、施工危险最大的工序之一。

  工程项目部充沛的发挥技能力量，瞄准“卡脖子”要害难题集智攻关，建立BIM技能小组，对桥梁及索塔进行三维建模和CAD建模双复核，有用处理施工难点问题，全方面提升了施工功率，为工程安全顺畅推动供给了技能确保。

  主塔最大截面22m*11m，最小截面10.5m*8m，斜面突变结构，对塔柱线型丈量数据精准要求到达极致。丈量人员精准策划丈量时刻，对骨架全体吊装就位、钢筋装置保护层操控、爬模、钢锚梁择时装置，动态观测塔偏，并引进温度、气候、风力风向的影响，收拾总结塔偏规则，动态批改丈量值，有用确保塔柱差错2毫米以内的极限要求。

  主塔上塔柱钢锚梁共17对，单个最大分量9.3吨，索导管长度最大达5.4米。项目部依据导管尺度，专门规划定制管口丈量工装，在钢锚梁吊装前装置定位工装，完结吊装动态观测，将“隐形点”可视化，确保了预埋准确度，大幅度的进步施工作业工效。

  携河北跨，交通先行，4月25日，济南新旧动能转化起步区获批两周年，两年间，济南“北起”交通设施逐步完善，跨黄通道不断增多。依照规划，济南将在黄河上布设30余座跨黄桥隧，起步区段有18座，每2.3公里就有一处。

  济南黄河大桥建造办理有限公司总经理韩炜介绍，钢桁梁作为新桥桥面的首要构成，总分量68774.5吨，已完结41700吨，架梁使命完结过半。依照方案，主桥将于本年9月完结合龙。

  除了下部结构及架梁，主桥南北两岸的两座主塔也在同步推动。新桥主桥选用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，主跨跨径与老桥主桥等长，桥塔选用宝瓶型，总高挨近170米。黄河大桥新桥的主塔正式封顶，项目建造又进一步，为后续施工打下了根底。

  济南黄河大桥老桥于1982年建成通车，执役40年，为济南黄河南北两岸地连通发挥了及其重要的效果。但随着“携河北跨”脚步加速，以及后期大桥城市副中心的建造，老桥现已不能很好地满意两岸通勤需求。

  黄河大桥新桥建成后，将有用处理这一个问题。在老桥一侧增加复线姊妹桥，两桥间的中心距离操控在30米左右，能够较好地弥补国道104线上的跨黄配套，亲近济南城市副中心与南岸中心城区的联络。